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第160节（第3页）

“国外的磁悬浮研究成果非常多，他们也在关注这一前沿科技，虽然磁悬浮列车出现不过数十年，但却因为各种优良的性能，超快的速度，特殊的牵引力系统等等优势，而成为了研究热点。”

严教授在国外体验了超快的磁悬浮列车之后，很快认定——未来的超高速列车，只有磁悬浮能够做到，想要和发展的越来越快的飞机等其他交通方式竞争，只有磁悬浮——

只要技术和环境条件允许，磁悬浮列车的车速甚至可以追上飞机！

在地面上飞行的列车！

他向国家申请了“磁悬浮技术研究”的项目课题经费，将争取到的经费，分给华国四个研究小组，同时进行磁悬浮技术的开发。

其中一个小组，就在锦城交大。

正因为有这些科研人员的努力，黎萧萧才能在这里向下面坐着的学生和老师们，介绍华国磁悬浮的未来，而这种介绍，并不只是幻想，而是有技术条件支持的可实现的未来。

“从蒸汽时代，到电气时代，再到未来，国家的发展离不开交通的发展，交通的速度，就是发展的速度。”

黎萧萧最后结语道，“华国的发展速度越来越快，而能够满足这种飞跃式的发展速度，只有更快，更高效的列车，在很多行业和科研领域上，我们是在追赶国外的很多国家，但为何不设想一下，有一天我们可以成为别人追赶的对象呢？”

“这堂课，关于未来，关于磁悬浮，我就讲到这里，感谢大家。”她轻轻鞠躬。

台下响起了掌声。

黎萧萧虽然是研究生，但也算比较年轻的，算年龄，比陈运飞还要小一岁，讲课过程中没有怯场，也没有磕磕拌拌出现失误。

内容全面详实，逻辑清晰，节奏把控的也很好，阐述了国内磁悬浮列车的研究发展情况，也结合华国的实际情况，做了简单论述。

因为课时的问题，没有进行深入的讲述，很多内容是点到为止，对于专家们来说，他们不需要太详细的介绍，每个人都对这些理论和数据十分了解，而对于还没有进入实验室参与太多项目内容的大部分大四生来说，算是一次不错的引导。

说实话，陈运飞的讲课放在后面，有些吃亏，但这不是完全由顺序导致的，而是由两个人所在的不同课题组本身内容决定的。

黎萧萧前面已经从人类科技发展速度，讲了过去未来，讲了国外国内，最后还展望了一下华国美好的未来。

可以说，该说的都说完了，升华也升华了，而他在后面，自然不能再把黎萧萧讲过一次的世界铁路交通发展史再来一遍。

而从发展的速度，列车的速度上来说，轮轨的确打不过磁轨。

现在华国的火车时速基本在50多公里左右，还是经过一次全国大提速之后的结果，国外的高速列车，或许有两三百的时速，但磁悬浮已经打出了媲美飞机的速度。

陈运飞：把难字写在了脸上。

他有些不太确定，走上讲台，深呼了一口气。

上课铃还没响起，下面的学生和专家，都在讨论刚才黎萧萧说的内容，苏筝给过陈运飞一份磁悬浮的选题报告，的确都如黎萧萧所说，从技术上，能源上，时速上，磁悬浮都有很大的发展潜力。

而且，国外大多数的磁悬浮都是实现路线，如果华国率先将磁悬浮作为商用投入运行，带飞沿海经济圈，那么在轨道交通这一点上，华国就能从后排，直接逆袭成为第一名。

而轮轨有什么优势呢？

简单来说，就是便宜，方便，说便宜，其实也不便宜，只不过比起磁悬浮来说，造价会低一些，要知道京沪线的高速铁路项目一直没有批下来，其中一个原因就是——

京沪线的造价预估在日益提高，现在更是直逼一千亿大关。

一千个亿，在二十世纪，只为了修一条铁路！

他总不能上来说，“我们的优势呢，就是比较便宜，修建一条京沪线，造价预估为一个千亿。”

为了准备这次公开课，他好几天没睡着，把自己原本的备课方案删了又改，最后也没有一个自己满意的内容。

而陈运飞现在手里拿着的这个讲课方案，是谢雁给他的。

这样讲，效果真的能好吗？

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