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第131章 上海金融市场（第3页）

本就对铁路很感兴趣刘勇强当然支持修铁路，可他的畅想是铁路自负盈亏，国有化会让政府背上沉重的财政包袱，目前闽辽财政很健康，每年甚至略有盈余。

“国有化会不会影响效率？”

刘勇强对国企的官僚和低效有很强的抵触。

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“当然不会。铁路和邮政部门应该军队的民用部门。既有民用的经济效益，还能带来军队的高效管理！”

刘勇强不太信服这一点，之后找外交部核实，王圆给了明确的答复，德国铁路系统确实是欧洲最高效，准点率最高的铁路系统。主要得益于统一管理，铁路运行统一的规章制度，统一的费率和客运价格等等。

这不就是车同轨吗！

刘勇强明白为什么德国人能快速通过铁路动员军队，而法国人不能了。法国铁路掌握在私人、政府、各种协会手里，战时快速征集都做不到。铁路标准甚至都不统一，几十家铁路公司，没有一家公司知道运送一个军需要多少节车厢。

向最先进的学习，后世中国铁路不也不错吗，国有，未必会低效。

唯一的麻烦就是钱了，收购现有铁路，需要不菲的资金。施里芬只会花钱，不会赚钱。

这事得找银行。

“一大笔钱？”

“一大笔钱！”

“我想上海可以解决这个问题。”

小银行家非常自信，因为他已经统治了上海的金融界，他现在是上海的金融皇帝。

“在上海发债券？”

“是的。我想现在需要一支有信用的债券来让上海重新繁荣起来。”

债券的交易，可以让金融业翻身，刚刚度过一场全世界范围内的金融危机，总体来说，上海受到的冲击不算严重，这场危机主要是欧美危机，跟欧美经济联系越紧密受影响越大，危机从维也纳爆发，是一场投机引发的金融业风暴，之后波及到欧洲其他国家，欧洲国家又收紧了向美国的投资，引爆美国危机。之后蔓延到其他行业，工厂倒闭，工人失业，从金融危机过渡到工业危机。

其中英国反而是受损最小的，因为上一个增长周期英国是相对增长较慢的，相比德国，最近五年，德国生铁产量从100万吨增加到200万吨；钢产量从10万吨，增加到160万吨。英国虽然也在快速增长，生铁从从459.7万吨，增加到685万吨，增长了49％，但相比德国就相形见绌。

增长慢，意味着泡沫少。另外英国的纺织业并没有过剩，他们有庞大的世界市场可以消化产能，让经济危机的影响在英国很缓慢。

作为距离欧洲最远的亚洲，受到的波及自然最小，更多是欧洲资本收紧，导致流入上海的资金变少，类似美国，可跟美国相比，上海对欧洲资金的依赖要小得多。

所以一场短暂的金融风暴过后，随着贸易恢复，金融业慢慢度过寒冬，现在继续一口营养丰富的午餐补充能量。

闽辽进行铁路国有化需要的巨额资金，此时就是上海金融业的肥美蛋糕。

科利银行牵头，募集两亿两白银，用于收购哈大铁路和正在修建的哈瑷铁路，同时修建更多新的铁路。有从哈尔滨沿着松花江直通黑龙江三江口的铁路，还有两条新线，一条是福建沿海铁路，从闽浙边界到闽粤边界，连通沿海的重要港口城市，还有一条是闽西铁路，同样是闽浙边界到闽粤边界，连通建宁、延平、汀州三府，并有直线直达邵武府。如果可以谈判，计划收回英国手里的福延铁路和法国手里的漳汀铁路，如果无法收购，则平行这两条铁路修建复线。

这是一个野心勃勃的计划，在福建将形成两横两纵的‘井’字形铁路网，在广阔的辽东将形成十字交叉的铁路干线。完工后，闽辽铁路里程将达到4000公里。

随着这笔债券的上市，同治十三年春天，上海火热了起来。

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